Motor radial: Știați ce tip de motor este?
Un motor radial este un motor alternativ cu ardere internă cu un singur arbore cotit, care are cilindri dispuși într-un cerc (în unul sau mai multe rânduri) perpendicular pe axa arborelui cotit, astfel încât toți cilindrii să facă același unghi unul cu celălalt.
Acest articol va explica cum funcționează motorul radial, utilizarea acestuia și un scurt istoric.
Conţinut
Utilizarea unui motor radial
Un motor radial trebuie să aibă cel puțin trei cilindri (în caz contrar, ar fi un motor boxer) și are de obicei un număr impar de cilindri pe un rând. Un motor radial cu cilindri dispuși pe un singur rând este, de asemenea, un motor plat. Dacă cilindrii sunt aranjați în mai multe planuri, motorul radial se numește, după numărul de rânduri, motor radial cu doi, trei, patru cilindri și așa mai departe.
Acest tip de motor este folosit mai ales în aviație, dar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost folosit și în tancuri. Totuși, unii nebuni au instalat un motor radial sub capota unei mașini, motiv pentru care vom mai scrie ceva despre acest motor.
Istoria motorului radial pe scurt
Inginerul danez Jacob Ellrhammer a construit primul motor radial între 1903 și 1904. Era un motor radial cu trei cilindri care era răcit cu aer.
Motor răcit cu aer: Care sunt avantajele și dezavantajele acestuia?
Majoritatea motoarelor radiale sunt răcite cu aer, dar printre cele mai de succes motoare radiale timpurii, putem include motoarele cu 9 cilindri răcite cu lichid fabricate de Salmson Moteurs din 1908 până în 1920.
Motor răcit cu lichid: Cum funcționează răcirea cu lichid?
Între 1909 și 1919, motorul radial a fost eclipsat de ruda sa foarte asemănătoare, motorul rotativ. Cu toate acestea, diferă de motorul radial deoarece arborele cotit este ferm atașat de structura aeronavei. În același timp, carterul este conectat la elice împreună cu cilindrii și se rotește. Pur și simplu, carterul, cilindrii și elicea se rotesc, dar arborele cotit nu.
În primul război mondial, motoarele rotative au fost folosite în masă în aeronavele aliate. Majoritatea aeronavelor germane de la acea vreme foloseau motoare cu 6 cilindri în linie răcite cu apă. În anii 1930 însă, motorul radial a revenit în scenă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, motoarele radiale au fost folosite în principal în avioanele americane, japoneze, italiene și britanice, dar au apărut și în cele germane.
Motor rotativ: Care sunt avantajele sale?
Statele Unite ale Americii au implementat, de asemenea, masiv motoare radiale în tancuri precum M3 Lee, M18 Hellcat, tanc ușor M2 și M4 Sherman. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost construit și cel mai mare motor radial marin, cu 16 rânduri, 112 cilindri și o cilindree de până la 383 de litri.
Motorul radial și construcția sa
După cum sa menționat mai sus, un motor radial este echipat cu un arbore cotit, iar cilindrii săi sunt aranjați într-un cerc (în unul sau mai multe rânduri) perpendicular pe axa arborelui cotit, astfel încât toți cilindrii să facă același unghi unul cu celălalt.
La motoarele radiale, cilindrii individuali, pe care sunt amplasate chiulasele separate, sunt atașați la blocul motor și sunt echipați cu aripioare de răcire. Acest lucru face posibilă asigurarea unei răciri suficiente cu aer a componentelor solicitate termic în motoarele radiale.
Blocul motor este corpul principal de susținere al motorului, format din trei părți: spate, mijloc și față. În partea din mijloc, există un mecanism de manivelă și un mecanism cu came; în partea din față a blocului, există un reductor. Partea din spate închide blocul motor. Toate seturile individuale de cilindri sunt atașate la blocul motor, dar întregul motor este, de asemenea, conectat la structura aeronavei prin blocul motor.
Pistoanele motorului: Cum funcționează?
Pistoanele radiale ale motorului sunt conectate la arborele cotit folosind biele ca la motoarele cu ardere cu piston convenționale. Cu toate acestea, conectarea bielelor la arborele cotit nu este aceeași. Un piston este conectat direct prin biela principală, care are un ochi suspendat, de care sunt atașate bielele celorlalte pistoane folosind știfturi.
Motorul radial folosește sincronizarea supapelor OHV. Camele asigura deplasarea supapelor, dar nu folosind un arbore cu came, ci un disc cu came, care se roteste cu camele mai incet si in sens invers decat arborele cotit. Discul cu came are, de asemenea, același număr de came de admisie și evacuare.
De exemplu, un motor radial cu 5 cilindri are un disc cu came echipat cu două came de admisie și două de evacuare, care se rotește de patru ori mai încet decât arborele cotit. Arborele cu came este antrenat folosind o cutie de viteze planetară acţionată de arborele cotit. Liftorii, tijele și culbutorii asigură mișcarea între came și supapă.
Motor în patru timpi: cum funcționează și care sunt avantajele acestuia
Numărul de cilindri ai unui motor radial depinde de numărul de cicluri de lucru ale motorului. În majoritatea covârșitoare, însă, se folosește ciclul în patru timpi. În cazul unui motor radial în patru timpi, numărul de cilindri din fiecare rând trebuie să fie impar, astfel încât aprinderea să iasă, care, de exemplu, la un motor cu 5 cilindri, este de ordinul 1-3-5- 2-4 și așa mai departe. Cu toate acestea, numărul de cilindri dintr-un rând poate fi egal cu motoarele radiale în doi timpi.
Cerințele de bază pentru un motor radial:
- performanță ridicată
- greutate cea mai mică posibilă
- dimensiuni cât mai mici
- fiabilitate ridicată
- durată lungă de viață
- cel mai mic consum posibil de combustibil
- funcționare echilibrată și rafinată
- funcționare simplă a motorului
- rezonabilă preț de producție
Motorul radial este construit în mare parte ca motor pe benzină, dar poate fi construit și ca diesel (diesel). Principalele avantaje ale unui motor diesel radial includ un consum mai mic de combustibil și un risc mai mic de aprindere.