Un motor diesel este un motor cu ardere cu piston care arde adesea motorina și transformă energia termică în lucru mecanic. Energia termică se obține în motor prin transformarea combustibilului în căldură prin ardere.

Când combustibilul este ars, temperatura și presiunea din motor cresc. Presiunea crescută a substanței de lucru acționează asupra pistoanelor motorului, care transformă această energie în lucru mecanic.

Un amestec slab este un amestec care conține mai mult aer decât este necesar pentru arderea completă a combustibilului.

Prin urmare, coeficientul de exces de aer din acest amestec este λ > 1. Aceasta înseamnă că în cilindri ajunge mai puțin combustibil decât poate fi ars.

Consumul de combustibil este unul dintre cei mai importanți factori atunci când cumpără o mașină, în special pentru persoanele care își folosesc mașina zilnic și realizează un kilometraj ridicat în fiecare lună.

Și chiar dacă nu este cazul, consumul de combustibil este lucrul care interesează aproape fiecare proprietar al mașinii. Deci, care este cauza consumului mare de combustibil? Să verificăm cele 14 cele mai frecvente cauze ale acesteia.

Un motor cu ardere internă este un motor termic care generează energie termică prin arderea combustibilului. Ulterior, transformă această energie în lucru mecanic sau într-un efect de reacție.

Termenul de motor cu ardere internă este de obicei înțeles ca un motor cu ardere internă cu piston, dar acest lucru este incorect, deoarece un motor cu ardere internă nu trebuie să fie întotdeauna doar un motor cu ardere internă cu piston.

Motoarele cu ardere pot funcționa în diferite cicluri de lucru, de la ciclul Otto la ciclul Atkinson la ciclul Miller. Totuși, Volkswagen a venit cu ciclul Budack după inginerul care l-a inventat.

Ciclul Budack este o soluție pentru a obține o eficiență mai mare a motorului și a reduce consumul de combustibil. Dar cum funcționează acest ciclu?

Injecția de combustibil în mai multe puncte este desemnată prin abrevierea MPI (Multi Point Injection). În acest tip de injecție, combustibilul este injectat înaintea supapei de admisie folosind supape de injecție alocate cilindrilor individuali.

Aceasta înseamnă că fiecărui cilindru este atribuită o supapă de injecție, care furnizează combustibilul necesar pentru acel cilindru.